卡羅拉作為豐田旗下一款全球戰(zhàn)略車型，自發(fā)布56年來全球累計(jì)銷量超5000萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卡羅拉也已累計(jì)銷售450萬(wàn)輛,成為一汽豐田的絕對(duì)銷售主力車型。不過，2022年以來，中國(guó)網(wǎng)車質(zhì)量投訴平臺(tái)(我要投訴：http://315.auto.china.com.cn/)接到了多起關(guān)于2021款一汽豐田卡羅拉車型的投訴案例，其最常見問題表現(xiàn)在CVT變速器頓挫及異響上，集中爆發(fā)于搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉車型。

卡羅拉受變速箱低速頓挫、異響“纏身”一汽豐田應(yīng)對(duì)投訴差強(qiáng)人意

2021款一汽豐田卡羅拉1.2T S-CVT精英版車型的車主潘先生表示：CVT變速箱低速的時(shí)候出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的頓挫，去年6月份買的新車，正常開的時(shí)候沒有問題，低速時(shí)頓挫卻很厲害，或者是減速再加速的時(shí)候，頓挫也很嚴(yán)重，4s店竟說是通病，提議如果有問題可能還需要更換變速箱。

而在2021年，一位唐山的2021款卡羅拉車主周先生則描述道：“廠家告訴我(低速頓挫)是正常的情況，說是變速箱齒輪熱脹后有齒輪間隙，他們還說所有CVT車型都有這個(gè)問題，但我開過的很多CVT車型沒有這個(gè)聲音。車內(nèi)音響不是特別大的時(shí)候，都能聽見變速箱齒輪撞擊的聲音，在車?yán)镉檬謾C(jī)錄音都能錄上。一般在20-30的中低速加油、收油的時(shí)候，就能聽到這個(gè)異響，并伴有明顯的頓挫感。如果這個(gè)聲音在可接受范圍之內(nèi)，我可能就不會(huì)這么找他們了。特別是在小區(qū)里行駛時(shí)，這個(gè)車就是不停的咯噔咯噔……，就跟開拖拉機(jī)一樣。”

中國(guó)網(wǎng)記者在查詢國(guó)內(nèi)各大投訴平臺(tái)和論壇后發(fā)現(xiàn)，卡羅拉車型的CVT變速箱異響和頓挫現(xiàn)象也是車主們反映比較強(qiáng)烈的問題。2022年2月17日至今，中國(guó)網(wǎng)汽車旗下《小馬說車》欄目也在持續(xù)追蹤卡羅拉的變速箱頓挫、異響問題。《小馬說車》嘗試在4S店、一汽豐田400官方客服以及車主三方之間進(jìn)行調(diào)解，以尋找最好的解決辦法，但最終無果。和車主得到的答復(fù)一樣，廠家堅(jiān)稱車輛質(zhì)量沒有問題。

相較于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城歐拉等車企的高回復(fù)率、高結(jié)案率表現(xiàn)，一汽豐田在中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上的數(shù)據(jù)并不“好看”。最新數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)收到有關(guān)一汽豐田2月份的投訴量為10宗，回復(fù)量4宗，回復(fù)率40%。結(jié)案率方面的表現(xiàn)就更差強(qiáng)人意了，一汽豐田2月投訴量為10宗，在平臺(tái)上的結(jié)案數(shù)為“0”。

卡羅拉接二連三進(jìn)行大量召回前景不容樂觀

最新數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉2022年1月份銷售量為12564輛。盡管單月過萬(wàn)的數(shù)字并不算差，但同比下滑高達(dá)65%，環(huán)比去年12月的3萬(wàn)臺(tái)月銷量下降幅度同樣驚人。縱觀2021年全年，卡羅拉銷售318303輛，月均銷量超2.6萬(wàn)輛。然而，在傳統(tǒng)的銷售旺季，卡羅拉去年8?9月份銷量均只有1萬(wàn)多輛，銷售急轉(zhuǎn)直下。

國(guó)內(nèi)車市雖依舊受到了新冠疫情和缺芯的影響，但卡羅拉銷量的下滑或與其本身產(chǎn)品力表現(xiàn)更為息息相關(guān)。2021年6月，一汽豐田發(fā)布了超19.19萬(wàn)輛卡羅拉車型的召回。因車輛高壓燃油泵部分構(gòu)成件未充分壓緊，在使用過程中高壓燃油泵內(nèi)部可能會(huì)發(fā)生異常磨損，高壓燃油泵焊接處可能會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能。緊接著到7月份，一汽豐豐田又召回了 11.65萬(wàn)輛卡羅拉雙擎車型，因車輛搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的制動(dòng)控制電腦程序不完善，在部分車速范圍內(nèi)系統(tǒng)執(zhí)行輕微制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈不點(diǎn)亮，極端情況下可能造成后車追尾。再到今年1月份，162301輛一汽豐田卡羅拉因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈制造問題而被召回，極端的情況下可能導(dǎo)致行駛過程中熄火。

有業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)分析稱，汽車召回確實(shí)反映了車企對(duì)產(chǎn)品缺陷的負(fù)責(zé)態(tài)度，但過于頻繁的召回?zé)o疑也暴露出卡羅拉在品控方面的不足。梳理中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)的投訴數(shù)據(jù)，卡羅拉的投訴案例占一汽豐田總投訴量的40%左右，投訴問題主要集中在異響、變速器頓挫等方面。

與此同時(shí)，在中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上，一汽豐田2019款亞洲龍2.0L燃油版也被爆出“發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)無故熄火、故障燈亮起”的故障。而更早時(shí)候，一汽豐田亞洲龍則被異響以及“機(jī)油增多”等問題纏身。實(shí)際上，自2019年上市后不久，亞洲龍就頻繁出現(xiàn)天窗異響、車內(nèi)異響、中控異響等問題，也引發(fā)了大量車主的投訴。同時(shí)，冬季雙擎車型“機(jī)油增多”的問題，更引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)在冬季無法充分暖機(jī)的狀態(tài)下使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)少量的結(jié)露水不能蒸發(fā)，且混入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油里，使得發(fā)動(dòng)機(jī)無法獲得充分潤(rùn)滑，由此引發(fā)了車主們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的擔(dān)憂，紛紛要求豐田為雙擎車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供延長(zhǎng)質(zhì)保年限服務(wù)，但最終并未予以采納。

豐田自入華以來，其產(chǎn)品憑借著高可靠性在國(guó)內(nèi)積累了不錯(cuò)的口碑，“開不壞的豐田”美稱也由此傳開。2018年，一汽豐田發(fā)布了“致真至極”的全新品牌口號(hào)，其中“極”代表著一汽豐田在生產(chǎn)品質(zhì)上極致精工、完美無缺。不過，一系列的問題投訴，或?qū)⒆屢黄S田“致真至極”品質(zhì)光環(huán)面臨真正考驗(yàn)。